W takim razie we właściwym miejscu! Czujnik wałka rozrządu do SKODA Octavia I Hatchback (1U2) benzyna / 1.4 - 2.0 litra / 1996 - 2010 rok. 1.4 (44 kW / 60 KM) AMD 04.1999 - 03.2001. Czujnik wałka rozrządu do SKODA Octavia I Hatchback (1U2) 1.4 16V (55 kW / 75 KM) AXP, BCA 09.2000 - 12.2010. Czujnik wałka rozrządu do SKODA Octavia I Jest to moja druga opinia. Poprzednia była po przejechaniu 3000 km, czyli jeszcze praktycznie dotarcie silnika. Teraz mam przejechane już 15000 km. Samochód to Octavia III liftback 1.4 TSI 150 KM w wersji Style. Ogłoszenia o tematyce: kompletny rozrząd skoda octavia na Sprzedajemy.pl - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inne. Kupuj części ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU dla SKODA Octavia II Combi 1Z5 (11.2008 - 02.2013) 1.8 TSI 4x4 160 KM 1798 cc » katalog części zamiennych Silnik Zwrot towaru 14 days octavia 3 Uszkodzone turbo 04L.253.019Q. Witam, mam pytanie do posiadaczy Octavii 3 RS 2.0 Tsi odnośnie rozrządu. Czy wymienialiście rozrząd, jeżeli tak to przy jakim przebiegu , oraz czy wymienialiscie cały komplet czy tylko łańcuch i napinacz. Oraz dla tych którzy nie wymieniali rozrządu a jeżdżą 2.0 TSI jakie macie przebiegi W WYMIANA ROZRZĄDU 1.4 TDI: najświeższe informacje, zdjęcia, video o WYMIANA ROZRZĄDU 1.4 TDI; Najgorsze silniki, na które można trafić w używanych autach. qK60mM. Przedmiotem aukcji jest nowy zestaw rozrządu jakości oryginału firmy BGA (dostawca części na pierwszy montaż) W celu upewnienia się czy podany zestaw pasuje do Państwa auta prosze przed zakupem o podanie dane samochodu, ewentualnie numer VIN. Zastosowanie: Podany zestaw pasuje do większości aut z silnikiem TSI, TFSI Engine SizeFitment DateFuel TypeModelCCBodyPower (BHP)Engine Code TFSi 04/2008 - 12/2013 Petrol (8P) 1798 Convertible 158 BZB, CDAA TFSi 01/2007 - 08/2013 Petrol (8P) 1798 Hatchback 158 BYT, BZB, CDAA Engine SizeFitment DateFuel TypeModelCCBodyPower (BHP)Engine Code TFSI 120 Avant 02/2009 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Estate 118 CDHA TFSI 120 04/2008 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Saloon 118 CABA, CDHA TFSI 160 04/2008 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Saloon 158 CABB, CDHB, CCUA TFSI 160 Avant 04/2008 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Estate 158 CABB, CDHB, CCUA Engine SizeFitment DateFuel TypeModelCCBodyPower (BHP)Engine Code TFSI 09/2011 - Petrol (8J) 1798 Coupe 158 CDAA TFSI 03/2009 - Petrol (8J) 1798 Convertible 158 CDAA Engine SizeFitment DateFuel TypeModelCCBodyPower (BHP)Engine Code TSI 160 01/2009 - 12/2013 Petrol (1Z) 1798 Estate 158 CDAA Scout TSI 160 01/2009 - 12/2013 Petrol (1Z) 1798 Estate 158 CDAA Engine SizeFitment DateFuel TypeModelCCBodyPower (BHP)Engine Code TSI 160 01/2010 - Petrol 1798 Estate 158 CDAA TSI 160 01/2010 - Petrol 1798 Estate 158 CDAA TSI 160 09/2008 - Petrol 1798 Hatchback 158 BZB, CDAA TSI 160 09/2008 - Petrol 1798 Hatchback 158 CDAA Engine SizeFitment DateFuel TypeModelCCBodyPower (BHP)Engine Code TSI 160 07/2009 - Petrol 1798 SUV 158 CDAA Engine SizeFitment DateFuel TypeModelCCBodyPower (BHP)Engine Code CC TSI 05/2008 - 05/2012 Petrol 1798 Coupe 158 BZB, CDAA CC TSI 05/2008 - 12/2011 Petrol 1798 Coupe 158 BZB, CDAA TSI 01/2008 - 03/2011 Petrol 1798 Saloon 158 BZB, CDAA TSI 01/2008 - 03/2011 Petrol 1798 Estate 158 BZB, CDAA Zestaw naprawczy do wymiany tłoków i rozrządu w silnikach EA888 TSI/TFSI grupy VW Komplet zawiera poprawione tłoki (zmieniony profil pierścienia) oraz zestaw rozrządu w stosunku do rozwiązania fabrycznego W skład zestawu wchodzą: 1. komplet tłoków Kolbenschmidt 40 251 600(śr. sworznia 21mm) 2. Zestaw łańcucha rozrządu Producent - poddostawcy koncernu VW AG: Łańcuchy: Morse Ślizgi i napinacze: Borsehung koła zębate: Volkswagen numer zestawu: 06H198229A W skład kompletu wchodzą: - trzy ślizgi łańcucha rozrządu - trzy ślizgi łańcucha wałków balansu - napinacz łańcucha rozrządu - napinacz łańcucha wałków balansu - trzy łańcuchy: a) rozrządu b) wałków balansu c) napędu pompy oleju - koło zębate (potrójne) wału korbowego - koło zębate (podwójne) wałka balansu 3. komplet uszczelek silnika Reinz 02-37475-01: - uszczelka głowicy - komplet uszczelek pokrywy zaworów - komplet uszczelek obudowy rozrządu - komplet uszczelniaczy zaworowych - uszczelka kolektora ssącego - komplet uszczelek kolektora wydechowego - komplet uszczelek separatora oleju 4. uszczelniacz wału tylny Reinz 81-90037-00 5. uszczelniacz wału przedni Reinz 81-42737-00 6. komplet śrub głowicy Reinz 14-32276-01 7. komplet panewek głównych Kolbenschmidt 77908600 8. komplet panewek dystansowych Kolbenschmidt 79418600 9. komplet panewek korbowodowych Kolbenschmidt 37111600 do wersji: AUDI TT TFSI TFSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA AUDI A3 8P TFSI TFSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA SEAT ALTEA TFSI TFSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA SEAT LEON TSI TFSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA SEAT TOLEDO TSI TFSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA SKODA OCTAVIA TSI TSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA TSI 112kw/152km dla kodu silnika CDAB SKODA SUPERB TSI TSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA TSI 112kw/152km dla kodu silnika CDAB SKODA YETI TSI TSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA TSI 112kw/152km dla kodu silnika CDAB VW GOLF VI TSI TSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA VW PASSAT TSI TSI 112kw/152km dla kodu silnika CDAB TSI 118kw/160km dla kodu silnika CDAA AUDI A4 8P TFSI TFSI 88km (120kw) dla kodu silnika CABA, CDHA TFSI 160km (118kw) dla kodu silnika CABB, CDHB SEAT ALHAMBRA TSI TSI 160km (118kw) dla kodu silnika CDAA SEAT EXEO TSI TFSI 88kw/120km dla kodu silnika CDHA TFSI 118kw/160km dla kodu silnika CDHB VW SHARAN TSI TSI 160km (118kw) dla kodu silnika CDAA Silnik TSI z grupy oznaczonej symbolem EA888 miał stanowić odpowiedź na nowe potrzeby kierowców w XXI wieku w gamie Grupy Volkswagena. Niestety jednostka napędowa stała się jednym z jaskrawych przykładów technologicznego niedopracowania. Niemcy chcieli, aby XXI wiek przyniósł silnikową rewolucję w gamie samochodów Grupy Volkswagena. I choć rewolucja rzeczywiście stała się faktem, faktem były też coraz poważniejsze problemy nowych motorów wprowadzonych do sprzedaży. Jednym z jaskrawych przykładów technologicznego niedopracowania stał się silnik TSI. Inżynierowie popełnili błąd, za który kierowcy płacili nawet kilkanaście tysięcy złotych! Zobacz też: Koszt wymiany turbosprężarki w BMW 335i i Audi A4 TFSI Silnik TSI z grupy oznaczonej symbolem EA888 miał stanowić odpowiedź na nowe potrzeby kierowców w XXI wieku w gamie Grupy Volkswagena. Jednostka zaprezentowana w roku 2007 z jednej strony odwoływała się do niedawnej legendy - motoru turbo. Silnika, który był ceniony za trwałość, moc i wszechstronność. Z drugiej była naszpikowana najnowszymi zdobyczami techniki. Wtrysk paliwa odbywał się za pośrednictwem nowoczesnych wtryskiwaczy wprost do cylindra, powietrze było wtłaczane przy użyciu turbosprężarki, rozrząd opierał się o łańcuch, a nad kulturą pracy czuwało koło dwumasowe. Z tymi silnikami mogą być problemy: TSI/TFSI VAG Oczywiście na tym lista inżynieryjnych innowacji nie kończyła się. Bardzo ciekawy wynalazek został zastosowany w przypadku turbosprężarki. Niemcy wyposażyli ją we własny obieg układu chłodzącego. Przepływ płynu chłodzącego był wymuszany dodatkową pompką elektryczną. System komplikował budowę silnika. Korzyść płynąca z jego obecności jest jednak dużo większa. Sprawnie chłodzone doładowanie okazuje się w toku eksploatacji jednym z najtrwalszych elementów osprzętu silnika 1,8 TSI. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: 2,0 TDI Volkswagen AG 1,8 TSI/TFSI VAG - moc i szeroka gama modeli Nowoczesna konstrukcja gwarantowała dobre parametry pracy. W sumie od roku 2007 do chwili obecnej na rynku zadebiutowało co najmniej kilka wersji mocy jednostki. W sprzedaży funkcjonowały samochody oferujące 120, 152, 160, 170, 180 i 192 konie mechaniczne. Motor praktycznie od początku był profilowany pod kątem modeli nieco droższych. Właśnie dlatego stał się częścią takich samochodów jak Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT, Seat Ibiza Cupra, Seat Leon, Seat Altea, Seat Exeo, Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Superb, Volkswagen Polo GTI, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat czy Volkswagen Passat CC. Zobacz też: Jak działa nowoczesne turbodoładowanie w silnikach TDI? Silnik 1,8 TSI miał przynieść niemieckiej gamie powiew świeżości. Miał pokazać, że Grupa Volkswagena też potrafi zbudować nowoczesną jednostkę napędową, która wyważy moc z oszczędnością. I choć założenia okazały się naprawdę szczytne, dosyć szybko przełożyły się na szarą rzeczywistość eksploatacyjną. Doładowany benzyniak mimo niewielkich przebiegów wyrażał duży apetyt na olej silnikowy. Autoryzowane serwisy oczywiście starały się nie dostrzegać usterki - zaznaczały, że Volkswagen przewidział pobór nawet 0,5 litra smarowidła na każde 1000 kilometrów! Ogromny apetyt na olej silnikowy wynikał z wadliwie zaprojektowanych pierścieni tłokowych. Te z czasem zamiast zgarniać całe smarowidło podczas pracy, pozostawiały na ścianach komory cienką warstwę, która była spalana razem z mieszanką paliwową. Sam ubytek oleju przy tak napisanym scenariuszu był najmniejszym problemem. Olej w czasie procesu spalania potęgował ilość nagaru odkładanego na elementach głowicy i powoli zatykał katalizator. Mniejsza ilość smarowidła w układzie z kolei prowadziła do zerwania rozrządu, ewentualnie zatarcia silnika. Zobacz też: Wymiana rozrządu w Audi TDI (A4, A6, A8, Q7) - ceny części i robocizny 1,8 TSI/TFSI VAG - spala olej? Trzeba wymienić… pół silnika! W sytuacji, w które motor 1,8 TSI potrafił spalić ponad litr oleju na 1000 kilometrów, autoryzowane stacje obsługi Grupy Volkswagena nie mogły udawać, że nie widzą problemu. Proponowały zatem klientom wymianę wadliwych pierścieni na zmodernizowany model. Pół biedy jeżeli procedura miała zostać wykonana w ramach gwarancji. Po gwarancji jej koszt zazwyczaj sięgał kilkunastu tysięcy złotych. Abstrakcyjna kwota wynika z kilku czynników. Nie da się wymienić samych pierścieni. Jako że mają one inny rozmiar od tych stosowanych w fabryce, jednocześnie zmianie podlegają tłoki, korbowody, panewki, uszczelki i rozrząd. Choć dla wielu kierowców procedura naprawcza stosowana przez autoryzowane stacje obsługi wydaje się być ostateczna, warsztaty niezrzeszone znalazły inną metodę usunięcia usterki. W pierwszej kolejności przetaczają w silnikach 1,8 TSI rowki pierścieni w tłokach i dopiero do tak wygospodarowanej przestrzeni montują większe pierścienie. Naprawa wykonana sposobem alternatywnym jest kilkakrotnie tańsza. Trzeba jednak pamiętać, że aby przyniosła wymierny skutek i rzeczywiście usunęła wysoki apetyt na olej, musi zostać wykonana przez naprawdę fachowy warsztat. Problem z wysokim zużyciem oleju jest prawdziwym koszmarem. To jednak nie jedyna wada niemieckiego silnika 1,8 TSI. Identycznie jak w przypadku reszty gamy nowoczesnych silników tak i w tym przypadku inżynierowie Grupy Volkswagena postawili na wadliwy napinacz łańcucha rozrządu. A ten niezwykle szybko odbijał się na stanie całego napędu silnika. Objawy usterki? Początkowo rozciągnięty łańcuch metalicznie hałasuje przy rozruchu. Nie warto bagatelizować tej awarii. Zobacz też: Do czego służy aktywny mechanizm różnicowy? 1,8 TSI/TFSI VAG - problemy z łańcuchem rozrządu Rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć o jedno oczko. W takim przypadku silnik zacznie pracować nierówno, a auto może stracić moc. W najgorszym scenariuszu dojdzie do zerwania łańcucha. Skutkiem będzie kolizja zaworów z tłokami i konieczność przeprowadzenia generalnego remontu jednostki napędowej. Wymiana łańcucha rozrządu w silniku 1,8 TSI wykonana poza autoryzowaną stacją obsługi kosztuje przeciętnie od 1500 do 2000 złotych. Warto też zaznaczyć, że usterka występuje dużo rzadziej w modelach wyprodukowanych od wiosny 2010 roku. Wtedy do fabryk trafił zmodernizowany napinacz łańcucha. Zobacz też: Jakie są zalety i wady silnika Wankla? Kolejna, znana awaria silników 1,8 TSI dotyczy wariatorów zmiennych faz rozrządu. Z czego może wynikać? Nadmiernie szybkie zużywanie się mechanizmu często jest łączone z dużymi ubytkami oleju. Osłabione smarowanie nieuchronnie musi prędzej lub później zniszczyć nastawnik. A podstawowym objawem uszkodzenia jest nierównomierna praca na biegu jałowym. Wymiana wariatora zmiennych faz rozrządu niestety nie jest tania. I to nie ze względu na skomplikowanie mechanizmu, a fakt że został połączony z wałkiem rozrządu odpowiadającym za pracę zaworów ssących! Część jest dostępna wyłącznie w ASO, a jej cena wynosi niespełna 2700 złotych. Zobacz też: Wtrysk wody do silnika spalinowego - jak to działa? Drogi wariator to oczywiście pierwszy z problemów kierowców. Do wykonania wymiany konieczne jest rozpięcie napędu rozrządu. A używanego łańcucha nie da się założyć ponownie. Zakup wszystkich części koniecznych do naprawy oraz koszt robocizny sprawiają, że usunięcie problemów z wariatorem zmiennych faz rozrządu zostanie wycenione na niespełna 6 tysięcy złotych. I to też tylko w przypadku, w którym kierowca postanowi wykonać naprawę w warsztacie niezrzeszonym. Listę problematycznego osprzętu silnika 1,8 TSI uzupełniają wtryskiwacze. Te przede wszystkim są wrażliwe na jakość tankowanego paliwa. Aby ich szybko nie uszkodzić lub zapchać, kierowca powinien tankować samochód wyłącznie na renomowanych stacjach. Całe szczęście jest takie, że wtryskiwacze dedykowane niemieckiej jednostce napędowej nie są drogie. Fabrycznie nowy mechanizm kosztuje w sklepach motoryzacyjnych już nieco ponad 260 złotych. Zobacz też: Boschowska pompa VP44 - co musisz o niej wiedzieć? Opis silnika 1,8 TSI/TFSI VAG - podsumowanie Niemcy mieli wszystko, co mogło ich popchnąć do kolejnego sukcesu na rynku motoryzacyjnym. Posiadali wystarczające doświadczenie w tworzeniu trwałych silników, dysponowali środkami na badania rozwojowe oraz doskonale wiedzieli o tym, że wolumen późniejszej sprzedaży pokryje wszystkie wydatki inwestycyjne. Mimo wszystko poszli drogą na skróty, za którą dziś płacić muszą kierowcy. Szkoda, że tak poważne błędy dotknęły akurat silnika 1,8 TSI. To naprawdę ciekawe źródło napędu, które z powodzeniem mogłoby bardziej pozytywnie wpisać się do kanonu Grupy Volkswagena. Ceny części zamiennych do silnika 1,8 TSI/TFSI: filtr oleju - od 38 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 63 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 666 zł zestaw paska wielorowkowego - od 435 zł sprzęgło komplet - od 841 zł koło dwumasowe - od 1308 zł wtryskiwacz - od 262 zł świeca zapłonowa - od 33 zł cewka zapłonowa - od 96 zł sonda lambda - od 203 zł turbosprężarka - od 2899 zł Recommended Posts Zgłoś post Cześć Czy wymieniał już ktoś z was łańcuchy w albo tsi ? Co prawda w O3 niby poprawione napinacze ale łańcuch podobno taki sam jak w poprzednich wypustach tych silników. Wieść niesie, że lubi się wyciągać. Dobijam do 170kkm i nie był ruszany no i pytanie czy rezerwować hajs na wymianę? Podobno tanio nie jest Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Reklamy dla niezalogowanych Zgłoś post @stefdeathJa wymienialem koszt kompletu jakies 1500zl ori aso wyszlo. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 11 godzin temu, alocet napisał: @stefdeathJa wymienialem koszt kompletu jakies 1500zl ori aso wyszlo. Hmmm to dobrą cenę dali - wymieniali wszystkie 3 łańcuchy, ze ślizgami i napinaczami ? możesz napisać po jakim przebiegu i czy faktycznie była potrzeba ( jakies objawy były ) czy raczej prewencja ? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post @stefdeath to jest cena za czesci kompletu rozrzadu (lancuchy, slizgi napinacze itp) do tsi bez robocizny i wymieniane w warsztacie a nie w aso tam bym nie oddal na wymiane nigdy. Łańcuch wymienia sie co 100 tys to sam sobie odpowiedz czy warto. To nie sa stare silniki co sie nie wymienia łańcuchow a i w tych sie urywaly naciagaly Edytowano 26 września 2019 przez alocet Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Dla potomnych: OCP znalazłem Else online i jest tam wyraźnie opisana procedura sprawdzenia rozrządu ( sprawdzałem dla CJSA ) - na podstawie wysunięcia napinacza. Jeśli jest wysunięty na więcej niż 6 ząbków to konieczna wymiana rozciągniętego łańcucha. Sprawdza się to wyjmując okrągłą klapkę, która jest w dolnej części pokrywy rozrządu. Za zaślepką widać napinacz. U mnie faktycznie jest ta zaślepka ale przy prawie 170kkm olewam sprawdzanie i niebawem wymienię komplet. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Ja wymienialem 3 lancuchy, slizgi, napinacze. Okolo 20 pozycji, cena w 1 aso 3200, w innym po rabatach 2200 zl. Nie ma zamiennikow. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post 4 godziny temu, adamwo napisał: Ja wymienialem 3 lancuchy, slizgi, napinacze. Okolo 20 pozycji, cena w 1 aso 3200, w innym po rabatach 2200 zl. Nie ma zamiennikow. jaki przebieg?? Jakie objawy były? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Zgłoś post Przebieg maly bo 50 tys byl. Wyskoczyla mi kontrolka epc to zgasilem i odpalilem auto na pych w trakcie jazdy, rozrzad przeskoczyl o 1 ząb, stad wymiana. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Utwórz konto lub zaloguj się, aby skomentować Musisz być użytkownikiem, aby dodać komentarz Kompletny fabrycznie nowy zestaw rozrządu w skład zestawu wchodzi: koło zębate wału korbowego trzy łańcuchy dwa napinacze siedem prowadnic ZASTOSOWANIE: AUDI A3 TFSi 04/2008 - 12/2013 Petrol (8P) 1798 Convertible 158 BZB, CDAA TFSi 01/2007 - 08/2013 Petrol (8P) 1798 Hatchback 158 BYT, BZB, CDAA AUDI A4 TFSI 120 Avant 02/2009 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Estate 118 CDHA TFSI 120 04/2008 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Saloon 118 CABA, CDHA TFSI 160 04/2008 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Saloon 158 CABB, CDHB, CCUA TFSI 160 Avant 04/2008 - 12/2011 Petrol (B8) 1798 Estate 158 CABB, CDHB, CCUA AUDI TT TFSI 09/2011 - Petrol (8J) 1798 Coupe 158 CDAA TFSI 03/2009 - Petrol (8J) 1798 Convertible 158 CDAA SKODA OCTAVIA TSI 160 01/2009 - 12/2013 Petrol (1Z) 1798 Estate 158 CDAA Scout TSI 160 01/2009 - 12/2013 Petrol (1Z) 1798 Estate 158 CDAA SKODA SUPERB TSI 160 01/2010 - Petrol 1798 Estate 158 CDAA TSI 160 01/2010 - Petrol 1798 Estate 158 CDAA TSI 160 09/2008 - Petrol 1798 Hatchback 158 BZB, CDAA TSI 160 09/2008 - Petrol 1798 Hatchback 158 CDAA SKODA YETI TSI 160 07/2009 - Petrol 1798 SUV 158 CDAA PASSAT, PASSAT CC CC TSI 05/2008 - 05/2012 Petrol 1798 Coupe 158 BZB, CDAA CC TSI 05/2008 - 12/2011 Petrol 1798 Coupe 158 BZB, CDAA TSI 01/2008 - 03/2011 Petrol 1798 Saloon 158 BZB, CDAA TSI 01/2008 - 03/2011 Petrol 1798 Estate 158 BZB, CDAA POMPY WODY DOSTĘPNE NA NASZYCH INNYCH AUKCJACH MVF5355

wymiana rozrządu skoda octavia 1.8 tsi