SUV Facelifting 1.5 TSI 150KM 110kW. Auto użytkuję od 1,5 roku, jako 7-miejscowego mini-vana/suv'a. W tej chwili przez unię jak ktoś chce kupić auto 7+, to zostaje mu dacia a skoda jest chyba druga w kolejce pod względem ceny. Jeśli chodzi o pakowność, to ciężko znaleźć konkurencję. Brugte Skoda Octavia til salg. Da Skoda i 1997 sendte Octavia på gaden, lagde det tjekkiske bilmærke for alvor afstand til fortidens dårlige ry, da den blev en kæmpe succes og blandt andet fik titlen som Årets Bil i Danmark. Første generation af Skoda Octavia, der blev produceret frem til 2008, deler næsten al teknik med VW Golf IV 1.6 TDI 85kW DDY - nerovné vedení pro olejovou měrku. Od Vyry , 17. Září 2020. 2 odpovědi. 1,9k zobrazení. Skoda Octavia RS 2.0 TDI 184 KM Xenon 2xPDC Skóra Salon PL Bezwypadkowy! Z nami będzie Ci po drodze! skoda octavia 3 kombi w Twojej okolicy - tylko w kategorii 9. Neu Skoda Skoda Octavia 1.6 TDI Inserat online seit 25.11.2023, 17:07. 9.500 € Finanzierung berechnen. Erhöhter Preis. EZ 09/2013, 194.000 km, 77 kW (105 PS) Kombi, Diesel, Schaltgetriebe, HU 10/2024. DE-59939 Olsberg, Privatanbieter. Versicherung vergleichen. 03.03.2015, 00:08. Skoda Octavia 3 2.0 TDi 150KM pomoc w wyborze. Witajcie. Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW 2.0 HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem 2.0 TDi 150KM wersja L&K kombi. qhB5o. Reklamy dla niezalogowanych Škoda Octavia podczas eksploatacji. Nasze obserwacje z użytkowania i porady jak dbać o Octavię. Poddziały Aktualności Informacje z kraju i ze świata związane ze marką Škoda Dane techniczne Parametry i wersje Škody Octavia produkowanej przez czeską marką Škoda Auto od 1996 roku. ASO Škoda Ranking dealerów i autoryzowanych stacji obsługi Škoda w Polsce. 196 tematów w tym forum Sortuj według Daty aktualizacji Tytułu Daty rozpoczęcia Ilości wyświetleń Ilości odpowiedzi Własne 59 odpowiedzi 28334 wyświetleń 1 odpowiedź 106 wyświetleń 1 odpowiedź 246 wyświetleń 7 odpowiedzi 688 wyświetleń 3 odpowiedzi 353 wyświetleń 5 odpowiedzi 2458 wyświetleń 2 odpowiedzi 717 wyświetleń 0 odpowiedzi 361 wyświetleń 0 odpowiedzi 370 wyświetleń 263 odpowiedzi 94962 wyświetleń 17 odpowiedzi 6159 wyświetleń 17 odpowiedzi 1889 wyświetleń 1 odpowiedź 820 wyświetleń 10 odpowiedzi 5043 wyświetleń 15 odpowiedzi 3636 wyświetleń 6 odpowiedzi 7545 wyświetleń 0 odpowiedzi 760 wyświetleń 40 odpowiedzi 50138 wyświetleń 55 odpowiedzi 14812 wyświetleń 44 odpowiedzi 13286 wyświetleń 0 odpowiedzi 929 wyświetleń 48 odpowiedzi 30006 wyświetleń 11 odpowiedzi 14215 wyświetleń 15 odpowiedzi 6295 wyświetleń 5 odpowiedzi 5623 wyświetleń Atrakcyjność Octavii zależy od wersji wyposażeniowej i silnika, jaki w niej zamontowano. W większości przypadków to niemal wzór rodzinnego auta. Oto opinie o używanej Skodzie Octavii perspektywy czasu trudno wskazać równie trafiający w potrzeby kierowców samochód niż Skoda Octavia. Choć technicznie bazuje na Volkswagenie Golfie (opisywana druga generacja na jego piątym wcieleniu), to po pierwsze: jest od niego znacznie przestronniejsza, głównie za sprawą bardziej praktycznych odmian nadwoziowych (5-drzwiowy liftback i kombi); po drugie oferowano ją z równie szeroką gamą silnikową, i po trzecie – zawsze była od niego tańsza i niekoniecznie gorzej wyposażona. Czas pokazał, że ta różnica w cenie została zawarta głównie w poziomie wykończenia kabiny i w jakości powłoki lakierniczej. To nie przeszkodziło jednak w sukcesie rynkowym Octavii, która przez lata okupowała pozycję lidera pośród najlepiej sprzedawanych aut w Polsce, raz po raz ustępując jedynie mniejszej Fabii. Z uwagi na wymiary Octavii (ponad 4,5 m długości), niektórzy zarzucali jej nierówną walkę w segmencie aut kompaktowych, pozycjonując ją bardziej jako samochód klasy średniej. To nietrafne określenie, gdyż jej rozstaw osi wynosi dokładnie tyle co w Golfie V (258 cm), stąd może i bagażnik rzeczywiście jest duży, ale w środku nie ma co oczekiwać królewskich Octavii II po liftingu najłatwiej poznać po odblaskach na zderzaku i przestylizowanych tylnych światłach. We wszystkich wersjach stosowano droższe w serwisowaniu niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylnej możliwości transportowe Skody Octavii są wystarczającym powodem, by postawić własnie na nią, a nie na typowego kompaktowego hatchbacka (niekoniecznie koncernu VAG)? Patrząc na jej gamę silnikową, trudno spodziewać się przewidywalnej eksploatacji tego samochodu. Zobaczmy, co o tej wiekowej już generacji sądzą II sprzed modernizacji produkowano do 2008 r., ale „stary” przód w nowszym roczniku wcale nie oznacza powypadkowej przeszłości: właśnie w takiej konfiguracji w latach 2010-2012 zjeżdżała budżetowa Octavia Octavie II mierzą ponad 4,5 metra. W 2008 roku auto poddano modernizacji, która w poważniejszym stopniu objęła przednią część pojazdu (wersja sprzed liftingu pozostała w ofercie pod nazwą Octavia Tour). Nawet po lifcie trudno nazwać Octavię samochodem ciekawym stylistycznie, jednakże projektantom nigdy o to nie chodziło. Proste kształty i stonowany design karoserii przydają się w codziennym użytkowaniu, bo auto jest doskonale przeszklone i ma duże, ułatwiające wsiadanie drzwi. Kokpit również nie „porywa” wyglądem, ale trzeba przyznać, że starzeje się z godnością. Warto zwrócić uwagę, w jakiej wersji wyposażeniowej jest interesująca nas Skoda – było ich dużo (Classic, Mint, Ambiente, Elegance i Laurin&Klement) i różnią się nie tylko „bajerami” na pokładzie, ale i poziomem wykończenia. Odradzamy wybór tanich (przeważnie flotowych) wersji: ich wnętrze zwykle jest już bardzo mocno zużyte, a do tego czasami nie mają podstawowego wyposażenia, jak np. klimatyzacji lub radia. Ergonomia, jak to w samochodzie od koncernu VAG, jest pasażerską można uznać w Octavii za wzór. Fotele zapewniają optymalny poziom komfortu i, jeśli nam się nie podobają, zawsze można dokupić komplet z lepszej wersji Octavii. Miejsca w środku – nieco więcej niż w Golfie, ale tylko z uwagi na zwiększoną długość (rozstaw osi pozostał bez zmian). Plus za rozmieszczenie, gdzie się tylko da, praktycznych schowków i wnęk np. na kubek z napojem. Bagażniki to niekwestionowana czołówka w tej klasie: już w liftbacku mają 585 l pojemności (w kombi o 20 l więcej), ale docenia się też ich niezłe wykończenie oraz całkiem foremny kształt (minimalnie zwężony w okolicach nadkoli w kombi). Jak to w Skodzie, można liczyć na cały zestaw haczyków na torby w zakupami, a także otwierany otwór pośrodku kanapy do przewozu np. Skoda Octavia II – silniki benzynoweGamę jednostek benzynowych otwierają dwie wolnossące propozycje: 16V (75/80 KM) i 8V. Pierwszą z nich niezbyt warto się interesować, bo jest trochę za słaba do tego samochodu. 102-konny również nie jest nadzwyczaj dynamiczny, ale przynajmniej bardzo trwały i idealnie współpracuje z LPG. Kolejne silniki to już rodzina FSI (bezpośredni wtrysk paliwa) i TSI (wtrysk bezpośredni + turbosprężarka). Już najsłabszy z nich ( KM) zapewnia mniej niż 10 s do „setki”, ale nie zdobył dobrej opinii ze względu na nietrwały napinacz łańcucha rozrządu. Jeśli będziemy go wymieniać co 50 tys. km, silnik powinien odwdzięczyć się względnie bezproblemową eksploatacją. Warto wiedzieć, że producent sukcesywnie poprawiał tą jednostkę i po 2010 roku montował już nowe podzespoły. „Na papierze” doskonale prezentuje się z kolei TSI (152/160 KM), jednak słynie on z ponadnormatywnego zużycia oleju. Zwieńczenie oferty silników benzynowych stanowi 200-konna jednostka z odmiany RS. Warto zwrócić uwagę na fakt, że do 2008 r. był to silnik TFSI częściowo oparty na popularnym Turbo (a zatem trwalszy), natomiast później montowano powszechnie znany wariant TSI spokrewniony z wymienionym wcześniej TSI (który przejął też jego wady). O pomyłkę łatwo z tego względu, że obydwa silniki mają identyczną pojemność i moc (1984 cm³ i 200 KM).Silniki TSI w standardowych Octaviach pojawiły się w 2007 roku. O ile TSI da się względnie niedrogo naprawiać, o tyle w TSI (nie TFSI) pomaga zazwyczaj gruntowny Skoda Octavia II – silniki DieslaOfertę diesli początkowo stanowiły dwie jednostki w różnych wersjach mocy. Mowa o TDI/105 KM i TDI 140/170 KM. W przypadku pierwszej z nich trzeba wyznawać zasadę, że im starszy, tym lepszy. Po modyfikacjach z 2006 roku TDI (kod BXE) straciło opinię niezniszczalnego diesla za sprawą pojawiających się problemów z obracającymi się panewkami korbowodowymi, dlatego lepiej rozejrzeć się za silnikami o kodzie BKC. Trzy lata później zastąpił go TDI z zasilaniem common rail. Ma bardziej oszczędny charakter, ale i delikatny układ wtryskowy. Z TDI jest na odwrót – odradzamy starsze wersje z pompowtryskiwaczami (do 2010 r.), poza 8-zaworową o oznaczeniu BMM. Po zastosowaniu wtrysku common rail ( TDI CR; od 2008 r.) jakość silnika znacznie się Skoda Octavia II (2004-2013) – który silnik wybrać?Jedyny godny rozważenia wariant TDI PD tyczy się 8-zaworowej odmiany 140-konnej. Z reguły lepiej postawić na dogłębnie zmodernizowane silniki Skoda Octavia II – opinie użytkowników Zalety „Siedzenia wygodne i odpowiednio twarde – nie męczą w długiej trasie”„Wszystkie elementy do obsługi pod ręką. Fajny podłokietnik z regulacją”„Do silnika bez problemu dostaję wszystkie części w niskich cenach”„Świetna aranżacja bagażnika: podwójna podłoga, kilka haczyków, pełno schowków i praktyczna siatka”„W skrzyni DSG wymieniam olej co 60 tys. km. Teraz auto ma przebieg 215 tys. km i nie mam z nią problemów” Wady „W moim aucie ( TSI) przez 200 tys. km wymieniłem pompę wody, turbinę i rozrząd. Trochę za to zapłaciłem”„Auto mogłoby być kilka centymetrów szersze. Brakuje miejsca dla trzeciej osoby z tyłu”„Trzeba uważać na boczne podmuchy wiatru. Auto jest długie, ale ma stosunkowo niewielki rozstaw osi”„Dość szybko zużywają się elementy zawieszenia, mocowanie wahaczy”Skoda Octavia II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Octavia II – awaryjność, typowe usterkiZaletą popularności Octavii jest to, że większość użytkowników zna typowe dolegliwości jej silników i sporo z nich ma już przeprowadzoną profilaktyczną wymianę rozrządu lub innych wrażliwych elementów. Lepiej natomiast rozejrzeć się za Skodą z manualną skrzynią biegów. DSG świetnie wypada tylko w katalogach, bo po przekroczeniu 200 tys. km zaczyna generować koszty związane z usterkami mechatroniki i ogólnym zużyciem. Inne awarie Octavii wynikają ze słabego wykończenia podstawowych wersji: skrzypią w nich plastiki i świszczą uszczelki. Zabezpieczenie antykorozyjne na ogół zasługuje na pochwałę, choć rdza powoli zaczyna wychodzić na najstarszych autach. Z dostępnością części zamiennych nie ma najmniejszego problemu. Ich koszty bywają już skrzyń DSG w Octaviach II ma już za sobą kompleksową naprawę. Warto o to spytać sprzedającego, by w razie czego wynegocjować kwotę, którą w przyszłości wydamy na remont Skoda Octavia II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu osadzenia gniazda prawego amortyzatora oraz we wnęce w obudowie deski rozdzielczej (fot.). Odczytamy go również z tabliczki na słupku środkowym Skoda Octavia II – sytuacja rynkowaDolna granica kwoty za Octavię II to 8-10 tys. zł. Trudno jednak oczekiwać, że w tej cenie samochód będzie zadbany i bogato wyposażony. Zdecydowana większość najtańszych ofert dotyczy silnika TDI – warto dopłacić kilka tysięcy i poszukać zadbanej Octavii z tą jednostką, nawet z początkowych lat produkcji. Nieźle utrzymany egzemplarz po lifcie oznacza wydatek ok. 20 tys. zł, a z dieslem TDI CR – ok. 25 tys. zł. Najwięcej kosztują Octavie RS i podwyższony Scout (nawet 40 tys. zł). Z minimalną przewagą dominują wysokoprężne Octavie, a pod kątem wersji nadwoziowych – Skoda Octavia II – podsumowanieNajstarsze Octavie II powoli stają się tanimi samochodami wykorzystywanymi do przewozu różnego rodzaju ładunków. Auta z ostatnich roczników z kolei doskonale odnajdują się w roli nowoczesnego pojazdu dla rodziny, stąd wachlarz chętnych na kompaktową Skodę jeszcze długo pozostanie szeroki. W jej przypadku rządzi zasada „im słabsza i mniej skomplikowana, tym bardziej niezawodna”. Warto o tym pamiętać przy uwadze nasze artykuły o innych używanych Skodach:Używana Skoda Octavia II i Skoda Octavia III – którą generację wybrać?Używana Skoda Fabia II (2007-2014) – opinieUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinieUżywana Skoda Octavia III (2012-2020) – opinieSkoda Octavia II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikaltb 585-1420 l, kmb 605-1620 lSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (słabsze silniki benz.) FSIPojemność1197 cm³1309 cm³1390 cm³1595 cm³1598 cm³Paliwobenz., moc105 KM80 KM122 KM102 KM115 KMMaks. moment175 Nm132 Nm200 Nm148 Nm155 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,8 s14,2 s9,7 s12,3 s11,2 sPrędkość km/h173 km/h203 km/h190 km/h198 km/hŚr. zużycie paliwa5,8 l/100 km5,6 l/100 km7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,6 l/100 kmSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benz.) TSIPojemność1798 cm³1798 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc152 KM160 KM150 KM200 KM200 KMMaks. moment250 Nm250 Nm200 Nm280 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,1 s8,1 s9,3 s7,3 s7,2 sPrędkość km/h223 km/h213 km/h240 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km7,9 l/100 km7,9 l/100 kmSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1896 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM105 KM110 KM136 KM140 KM170 KMMaks. moment250 Nm250 Nm280 Nm320 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,8 s11,8 s11,6 s9,7 s9,6 s8,5 sPrędkość km/h192 km/h189 km/h206 km/h208 km/h225 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km5,5 l/100 km6,3 l/100 km6,2 l/100 km5,7 l/100 km5,7 l/100 kmUżywana Skoda Octavia II – galeriaSkoda Octavia II - galeria Duży samochód za małe pieniądze - oto najkrótsza charakterystyka Octavii, pierwszego auta Skody w całości opartego na podzespołach Volkswagena Twórcy Octavii zaproponowali duży, nowoczesny pojazd z wygodnym wnętrzem i ogromnym bagażnikiem za naprawdę atrakcyjną cenę. Efekt przerósł wszelkie oczekiwania, chociaż stylizacja nie była porywająca. Auto, w którym wykorzystano płytę podłogową zastosowaną najpierw w Audi A3, a potem także w VW Golfie IV i Seacie Toledo, stało się prawdziwym przebojem na wielu rynkach europejskich. Poczucie bezpieczeństwa, masywny i solidny wygląd, sporo miejsca w przedniej części przedziału pasażerskiego i możliwość przewożenia dużego bagażu (hatchback 528 l) złożyły się na osiągnięcie sukcesu. Nie bez znaczenia było to, że nadwozie przypominające klasycznego sedana miało w rzeczywistości piąte drzwi podwyższające funkcjonalność. Nabywcy mogli sięgać także po bardziej rodzinną odmianę kombi z jeszcze większym bagażnikiem (548 l), a kierowcy ze sportową żyłką - po sportową odmianę RS. Łatwo można było dobrać silnik z szerokiej oferty benzynowych i wysokoprężnych jednostek napędowych (były nawet silniki Audi 20V z pięcioma zaworami na cylinder), a na osoby szczególnie ceniące bezpieczeństwo i niezależność w trudnych warunkach czekała wersja z napędem obu osi (4x4). Wybór był zatem spory. Teraz to wszystko można kupić na rynku wtórnym na korzystnych warunkach (od ponad dwóch lat obecna jest na rynku druga generacja Octavii). Nie wszystkie odmiany i wersje są jednak łatwo dostępne. Awaryjność Octavia nie jest wzorcem niezawodności, ale zazwyczaj plasuje się w środku stawki oceniających to rankingów albo nawet nieco wyżej. Niemiecki TÜV stawia Octavię na 50. pozycji w kategorii wiekowej 2-3 lata i na 40. pozycji w kategorii 4-5 lat. W tych samych kategoriach niemieckie stowarzyszenie rzeczoznawców Dekra przyznaje Octavii odpowiednio 68. i 60. lokatę. Ten model Skody najlepiej wypada jednak w kategorii wiekowej 6-7 lat. Według TÜV plasuje się w niej na 39., a według Dekra na 26. miejscu. Akcje nawrotowe objęły egzemplarze wyprodukowane między majem 1998 a styczniem 1999 r. (wadliwe wspomaganie hamulców), a także w marcu 2001 r. (możliwość nieszczelności zbiornika paliwa). Właścicieli Octavii wzywano również na początku 2002 r. (wada jednostki sterującej systemem ABS) oraz wiosną 2003 r. (wadliwa wycieraczka tylnej szyby i możliwość nieszczelności w systemie wspomagania hamulców). Silnik Tylko jeden silnik Octavii to zmodernizowana jednostka napędowa Skody ( 60 KM). Jest przestarzały konstrukcyjnie (wałek rozrządu w bloku) i zdecydowanie za słaby. Z Octavią słabo radzi sobie również wolnossący diesel ( 68 KM). Silniki z palety Volkswagena są trwałe, ale ich osprzęt sprawia nieco problemów. Awaryjne są pompy paliwa (czasami zawodzi jedynie bezpiecznik) oraz przepływomierze powietrza (wytrzymują ok. 60 tys. km). W silnikach TDI z bezpośrednim wtryskiem (90 KM) bezwzględnie trzeba przestrzegać wymiany paska rozrządu po 60 tys. km. Dopiero od wiosny 2000 r. montowane były trwalsze paski (wymiana co 90 tys. km). Układ hamulcowy Przednie tarcze hamulcowe w wersjach z silnikami Diesla wytrzymują 50-60 tys. km. Często zawodzą czujniki układu przeciwpoślizgowego ABS. Zawieszenie Niską trwałością odznaczają się amortyzatory i łożyska w piastach kół. Łatwo zużywają się elementy podparcia przedniego stabilizatora. Najpierw zaczynają dokuczliwie piszczeć, gdy samochód buja się na nierównościach. Przeniesienie napędu Zdarza się, że zawodzą elementy wewnętrznego mechanizmu zmiany przełożeń w skrzyni biegów. Przełączanie biegów jest wówczas utrudnione. Nadwozie Mały prześwit w przedniej części sprawia, że łatwo można uszkodzić zderzak albo nawet miskę olejową silnika. Wiele osób krytykuje twarde siedzenia, które uprzykrzają dłuższe podróże. W pierwszych egzemplarzach może dokuczliwie stukać zamek tylnych drzwi. Mechanizm zmieniono pod koniec 1999 r. Instalacja elektryczna Wielu użytkowników ma kłopoty z podświetleniem deski rozdzielczej oraz centralnym zamkiem. Lubią zacierać się mechanizmy napędu wycieraczek przedniej szyby, co może prowadzić do przepalenia silnika wycieraczek. W starszych egzemplarzach (przed 1999 r.) problemem jest korozja styków elektrycznych. Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w komorze silnika obok górnego gniazda lewego przedniego amortyzatora. Numer VIN wybito w centralnej części przegrody czołowej od góry (widoczny po otwarciu pokrywy silnika). Numer VIN umieszczono również na górnej powierzchni deski rozdzielczej po prawej stronie (widoczny jest w prawym dolnym rogu przedniej szyby). Internet - Ciekawe forum dyskusyjne z konkretnymi poradami eksploatacyjnymi. W przygotowaniu są dwie strony o samochodach Skoda, przy czym jedna ma być poświęcona głównie Octavii. Ceny Najłatwiej kupić Octavię z benzynowym silnikiem albo z dieslem. Nie brakuje ofert sprzedaży wersji wysokoprężnych - zarówno wolnossących, jak i doładowanych. Skok cenowy w wersjach TDI po 2000 r. związany jest zapewne z większą atrakcyjnością silników (pompowtryskiwacze). Bez problemu można kupić Octavie z nowoczesnymi i mocnymi silnikami 20V (5 zaworów na cylinder), a także z dwulitrowymi jednostkami napędowymi. Wielką rzadkością na polskim rynku wtórnym są benzynowe wersje (60 KM), ale nie ma czego żałować (słaby i zacofany konstrukcyjnie silnik). Niestety, rzadkością są również sportowe odmiany RS i Octavie z napędem 4x4. Orientacyjne ceny w tys. zł LPG Jerzy Maliński, koalicja na rzecz Autogazu: Skoda Octavia we wszystkich wersjach silników benzynowych ma kolektor ssący z tworzywa sztucznego. Dlatego do starszych wersji, sprzed 2001 r., można zamontować wtrysk ciągły gazu III generacji za blisko 3000 zł albo wymienić kolektor na metalowy (produkcja rzemieślnicza) i zastosować tradycyjną instalację LPG za 1800-2500 zł. Octavia produkowana od 2001 r. ze względu na system diagnostyczny EOBD może mieć jedynie sekwencyjny wtrysk autogazu za blisko 3500 zł. Oferty: : Skoda Jako że jest to pierwszy mój post na tym forum,witam i pozdrawiam wszystkich użytkowników. Jeżdżę już prawię rok Oktavią 3 o oszałamiającej mocy 115km. Przyznam że muszę coś zrobić z niedostatkiem mocy, wiem że najlepiej było sprzedać i kupić coś mocniejszego ale trochę mi się to teraz nie opłaca. Słyszałem różne opinie o chipowaniu tego silnika. Jedna opinia się powtarza że wiele nie mam się co spodziewać. Chodzi mi też po głowie power box firmy V-tech. Czy może ktoś z was tunigował taki silnik. I przy okazji mógłby mi ktoś polecić jakiś warsztat w Lublinie, który mógłby się tym zająć. Edytowano 16 maja 2021 przez Zoltar Classic Dołączył: 2020 Posty: 0 SS, w piątek mnie nie będzie 8) Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 741 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Jeśli pomogłem - kliknij "pomógł" ! Pozdrawiam Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 286 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Skoda Octavia 3 ELEGANCE Biel Candy + Amazing + Chrom + Dynamic + Canton + Amundsen + Sunset + PA + Drive Setup + Pakiet Skórzany (3 ramienna kiera) Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 7969 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CLHA TDI CR 105 KM Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Przy L&K wyboru raczej dużego nie ma kolega. 4x4 bez DSG to tylko Octavia III TDI 105KM Elegance+Amazing+Dynamic+sportowe zawieszenie Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Mam podobny dylemat w innym wątku. Tak naprawdę do tej pory nikt na forum nie opisywał osobistych przypadków związanych z usterką TDI CR. Powszechne opinie są takie, że TDI (również inny nowoczesny Diesel) staje się potencjalnie bardziej awaryjny w mieście. Tutaj najczęściej są wymieniane możliwe awarie koła dwumasowego i problemy z DPF - szczególnie przy miejskiej eksploatacji. Jeżdżę od nowości tj. od 2010 r. Dci z DPF w Wa-wie (60 % przebiegu w mieście łącznie przebieg 94 tys. km) i dotychczas nie miałem tego rodzaju tzw. typowych usterek. Myślę - po moich doświadczeniach, że z DPF można nauczyć się jeździć. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez bob_best Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Rocznie około 15000 - 20000 kilometrów Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 7701 Auto: Superb III (3V3) TDI CR do miasta normalnie się nadaje - nic się z nim nie dzieje. Jak masz ochotę kupić diesla to kupuj. Pozdrawiam Marcin Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Nie mam złych doświadczeń, wręcz przeciwnie. Natomiast mieszkam w takim mieście/miasteczku gdzie dużo się nie wachluje biegami. Koszt serwisowania i naprawy skrzyni DSG jest u mnie astronomiczny. Więc staram się jak najbardziej unikać mechanicznych napraw. Śmigałem trochę w Caddy 4x4 z DSG wszystko było okey, ale to było nowe auto służbowe. Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM astanko, moj czlowiek normalnie w kwestii skrzyn W koncu ktos, kto rozumie.. Sam nie wachluje duzo, a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, porownuajac do manuala.. A jak by nie patrzec, zakladam ze przesmigam autem ponad 200tys km, wiec remont skrzyni prawdopodobny... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi astanko, Robisz do 20kkm roczne. Wiec wychodzi ze maksymalnie zrobisz 200kkm. To sa 3 serwisy skrzyni (wymiana oleju) oraz i tak jedna wymiana rozrzadu po okolo 5 latach. Tak wiec 6 biegowej skrzyni bym sie nie obawial. Z drugiej strony mozliwe, ze opcja 4x4 w manualu bedzie w Twoim przypadku lepsza niz taka polaczona z DSG, bo nie masz potrzeby posiadania DSG, bedzie to jedynie jako mily dodatek do auta. Koledzy namawiaja na TSI, zwlaszcza ale zapomnieli wlasnie o tym wymogu 4x4, ktorego na cale szczescie nie ma z tym silnikiem i dziwi mnie bardzo, ze jest z Tak wiec pozostaje 4x4 DSG i tu nie ma opcji na rezygnacje z DSG. Zamieszczone przez krzyzakp a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, Co bedzie kosmiczne, wymiana oleju co 60kkm za 800zl ?? Te skrzynie 6 biegowe jezdza i malo ludzi narzeka na awaryjnosc. Naprawa mechatroniki poza ASO jest realna i nie kosztuje majatku. Sprzegla wytrzymaja przynajmniej tyle samo co w manualnej skrzyni. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Zamieszczone przez krzyzakp W koncu ktos, kto rozumie.. W tym wypadku "rozumie" to tak jak by było oczywiste lub wysoce prawdopodobne i oparte o zdrowy rozsądek, że DSG będzie usterkowe. Rozumiem, że inni użytkownicy DSG na to nie wpadli - nie zrozumieli. Przecież kolega "astanko" po prostu się obawia i to jest jego cecha osobnicza z którą się raczej nie dyskutuje. Zamieszczone przez astanko Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Faktycznie wymagania TDI 4x4 plus DSG znacznie podniosłyby koszty zakupu. Ale budżet to już indywidualna sprawa. Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. [ Dodano: Sro 04 Mar, 15 09:04 ] Zamieszczone przez Wojti2 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Duże podziękowania za opinię. Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zamieszczone przez Paddington Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. Jest blizej nie znana, bo awarie silnikow CR montowanych w O2FL oraz S2 naleza do rzadkosci. Kilka tygodni temu gdzies mignelo mi ogloszenia Superba CR z przebiegiem ~300kkm ?? Link -> Aktualny przebieg: km , chociaz ta informacja sprytnie jest pominieta w ogloszeniu, bo i tak Polak jak slyszy 200 to ma skurcze, przy 300 dreszcze, a po 400 szybko naciska X :lol: Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5356 Zamieszczone przez Maicroft Aktualny przebieg: km ładny środek ,fotel Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ sądzę że są porównywalne O2 TDI DSG ELEGANCE KOMBI. Chip Masters Tuning . GVI LANCIA YPSILON MPI tires from WULTEX . SERWIS KLIMATYZACJI Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Koledzy, zgadzam się DSG fajna sprawa (przetrawię jeszcze ten pomysł) natomiast dlaczego piszę o kosztach. Mieszkam w północnej Norwegii a tutaj ceny serwisu są ogromne. Serwis takiej skrzyni o której wspomniał kolega Maicroft u mnie jest kilka razy większy. Dla przykładu wymiana kompresora w Land Roverze Discovery 4 na nowy wraz z robocizną kosztowało 9000zł. Jeszcze źle zamontowali bo po trzech dniach przestał działać... Kolejny przykład Volvo V40 czy V60, nie pamiętam... ktoś zapomniał po wymianie oleju... zalać nowy. Klient po krótkim czasie nieświadomie zajechał nowy silnik... Mógłbym tak mnożyć przykładów co nie zmienia faktu. Umiesz liczyć, licz na siebie. Więc co będę umiał to sam naprawię, ale jeśli chodzi o automatyczne skrzynie to dla mnie to czarna magia. Co nie zmienia faktu rozważę jeszcze tę opcję. Te 10 lat które wspomniałem wcześniej to minimum Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zawsze mozna zgrac przeglady auta z odwiedzinami rodziny w Polsce Ceny sa wysokie, zarobki tez troche wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Maicroft Ceny sa wysokie, zarobki tez trochę wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno Tak by się mogło wydawać, lecz nie jest tak do końca. Zarabia się dużo ale wydaje jeszcze więcej. Nie można tego tak do końca porównać do Polski. Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... Co do zgrywania to 2/3 serwisów poprzedniego auta udało się zgrać Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Jestem w trakcie ustaleń z serwisu między innymi na temat trwałości QIII z TDI i pierwsze informacje dość ogólne wskazują, że TDI i TSI są dopracowanymi silnikami w QIII. W obu wersjach nie występują szczególnie dominujące usterki. Z podobną częstotliwością przyjeżdżają do serwisu TDI i TSI. Nie są to poważne usterki. Najbardziej znane wady obu silników zostały usunięte. Informacje wiarygodne ponieważ pochodzą od serwisanta, którego miałem okazję zapytać poprzez pewne znajomości. Pochodzą co prawda z jednego serwisu ale za to z dużym obrotem usług. To ja z ciekawości zapytam w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) i jaki klimat w Twoim rejonie - czy również nie powinieneś tego uwzględnić przy wyborze QIII (np. zimno, krótkie trasy). Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) L&K - 187400zł Elegance - 171650zł ceny podane bez żadnych ekstra dodatków Zamieszczone przez Paddington jaki klimat w Twoim rejonie Klimat jest łagodny. Dlatego 4x4 i webasto uwzględniam jako moje minimalne wymagania. Wiele źródeł podaje właśnie że TDI ale właśnie z CR jest udanym silnikiem. Wiele niedociągnięć zostało poprawionych. Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 225 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: DADA TSI 150 KM Ja w tej chwili nie kupiłbym już O3, tylko Superb nawet ten obecny model tym bardziej , że będziesz robić długie trasy. O3 słabo się prowadzi a przy większym wietrze to kaplica. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM Paddington, Maicroft - mowie o potencjalnej usterce, bo jakos w taka sama/wieksza bezawaryjnosc automatow jak manuala nie wierze... Nawet jezeli nie bedzie to wieksza awaryjnosc, to jednak 10tys na DSG skads trzeba wysuplac.. Wole juz wziasc pare dodatkow niz DSG, z ktorego pozytku na autostradach i tak nie bedzie, bo zapinam 6ty bieg i nie przejmuje sie niczym -. spokojnie starcza do tego by sie kulac przez pareset km, az pecherz przycisnie, a wtedy pare ruchow drazkiem tez nie jest problemem... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi krzyzakp, Jak chyba doczytales, to auto niekoniecznie bedzie jezdzic po takich autobahnach jak Ty Inny krajobraz, inne predkosci i sadze ze roznica ceny to tez nie jest 10k, tylko cos innego. A co chcesz takiego ciekawego dorzucic do L&K, nie tam pakietu amazing jak u nas. Patrzac na roznice ceny miedzy manualem a DGS w Norwegii to faktycznie koszt DSG to jakis kosmos, biorac pod uwage ogolny koszt auta. 4x4 - 380 600 NOK - 183 943 PLN 4x4 DGS - 428 400 NOK - 207 045 PLN 4x4 DSG - 396 300 NOK - 191 492 PLN Wiec przy takiej roznicy w cenie (~24 tys zlotych) , jest to bardzo drogi gadzet i koszt serwisu raczej nie jest glownym kryterium. Zamieszczone przez astanko Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... U nas jak zarabiasz 2000zl i zapycha Ci sie rura w domu, to jestes w tym domu hydraulikiem, elektrykiem czyli tzw. zlota raczka, a nie dzwonisz po gosciach co przyjada i dolicza 100% za pozny dojazd w niedziele :twisted: Komentarz

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum